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远洋亏损抵行业4龙头无人担责【名医汇】

发布时间:2019-08-13 18:46:31 阅读: 来源:高温风机厂家

远洋亏损抵行业4龙头无人担责

分析称过去几年不计成本扩张是主因 有律师提议股东审议罢免“魏船长” 有分析指出,由于中远前期的激进扩张战略令公司各方面成本持续高企,在其他船企纷纷瘦身之际,公司的运力进一步扩张加剧了供需矛盾,业内普遍预计公司扭亏最早要在2014年。 “从每股最高67.84元跌到现在不足5元”,中国远洋(601919,以下简称“中远”)连续两年巨亏或将成为“A股最大ST股(百科)”后,终于令一些投资(百科)者坐不住了。近日有律师公开表示,中远在主营业务和投资上巨亏无人担责,并联系中远股东提议召开临时股东大会(百科)审议是否罢免“魏船长”(中远董事长魏家福)。对于该问题,中远方面则一直归咎于行业周期等客观因素,对于公司战略判断是否失误避而不谈。昨日,中远证券事务部人士表示,公司已注意到该事件,目前也正在研究如何减亏。有分析指出,由于中远前期的激进扩张战略令公司各方面成本持续高企,在其他船企瘦身之际,公司运力进一步扩张加剧了供需矛盾,业内普遍预计公司扭亏最早在2014年。 ■主业:激进战略失误 难翻身 作为全球最大的干散货运输企业,今年第三季度,中远干散货运输完成货运量同比下降16.2%,拖累了公司业绩。对于2012年继续大幅亏损,中远解释称是由于国际航运业供求失衡;干散货航运市场持续低迷,波罗的海指数(BDI)全年平均值为920点,较2011年下跌40.6%;燃油及相关成本居高不下。而这一解释与2011年巨亏理由大体一致,外界关注公司为何连连巨亏。 分析指出,除了行业、油价等客观因素外,中远5年前对航运市场形势判断失误导致了今天的苦果。据了解,中远在2008年航运市场火热之时采取激进扩张,盲目买船造船扩大运力,不计成本地做大规模,而当时的BDI指数在6000点左右。现在运价一落千丈,但当时签约的高价租船合同仍在履约期,2011年公司希望调整(百科)租船费率与船东发生争议,个别船舶被扣作为抵押品。中远旗下一家公司人士表示,高昂的合同价格推高了各方面成本,在其他企业纷纷“瘦身”过冬之时,中远船队不断扩张,进一步加剧了供需矛盾。“今年公司将有部分高价租入船到期,退租后将减少一部分亏损”。 ■副业:营收占比过低 难补亏 航运业低迷拖累航企利润整体下滑,中远连续成为A股亏损王,但其他公司亏损较少甚至连续盈利。2011年,中海集运亏损27亿元,国际航运巨头马士基亏损6亿美元,韩国的韩进航运亏损5亿美元,韩国现代商船亏损3.2亿美元,中国远洋亏损104亿元,四家龙头企业的亏损加起来刚抵得上一个中国远洋。

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